ハーレー

Dec 15, 2023

血の気の多いアメリカ人が最も愛するバイクについて、私たちは誰に疑問を抱くのでしょうか? ハーレーダビッドソンは、ロードグライドリミテッド (基本的にフレームに取り付けられたフェアリングとトランクが追加される) よりもストリートグライドの販売数が多いですが、曲は同じままです。インディアンの新しいパースートは、チャレンジャーに同じものを追加していますが、そのフェアリングはすでにフレームに取り付けられたデザインでした。ストレージをさらに増やしたくない人はいないでしょうか? クローゼットのスペースを増やしますか？誰でもない。そして、ペアで旅行する人にとっては、それは2倍になります。どのカップルにも、少なくとも 1 人はシューハウンドがいます。

ゴールドウイングと BMW のファンは今後も軽視するでしょうが、アメリカンスタイルのグランドツーリングは常に少し異なる動物であり、一般に大陸で見るものよりも遅い速度で長い距離を走行するものです。確かに、ホンダは主に米国向けにゴールドウィングを製造しましたが、特に最新バージョンは、それ自体の利益のためにあまりにも急降下しすぎています。「ウィング」でスピードを出さないのは難しいのですが、実際に彼らはそれをより小さく、より軽くしました。なんと？おそらくもっと大きな問題は、ホンダがバイクをアメリカ風に見せる努力をまったくしていないことだろう。一部の人にとって、それは問題です。実際のところ、ホンダはかつてはアメリカンスタイルのシャドウ巡洋艦などをたくさん販売していましたが、試さないのは賢明です。

しかし、ハーレーダビッドソンの領域に侵入することは、8年前にポラリスがその名前を復活させて以来、インディアンがずっとやってきたことそのものであり、したがって今、私たちの先祖が数十年前にそうしたのと同じように、ハーレーダビッドソンとインディアンの戦争を追体験することが私たちに課せられている。

これらのバイクは両方とも、それぞれのメーカーの 33,000 ドルの ne plus Ultra であり (HD CVO を除く)、人が望むほぼすべてのツーリングアメニティを備えています。インディアンのロードマスターにはさらに数千ドル出費することもできるが、そのバイクは数年前にインディアンがチャレンジャーでデビューさせた新しい水冷108インチVツインではなく、古い空冷サンダーストロークエンジンを搭載している。この古い 116 インチエンジンは、ハーレーの 114 インチミルウォーキーエイトとの相性が良いかもしれませんが、新しいのでパシュートに乗りたかったのです。そして実際、インディアンとハーレーのエンジン特性の違いが、それらをはっきりと表しています。それ以外はすべて同じではありませんが、ほぼ同じです。

2022年のインドの追求がここにある

Indian PowerPlus V-Twin はオーバースクエアで、4.25 インチのピストンが 3.8 インチのストロークでスイングし、事実上 60 年代の 427 シボレーの 1 枚分に相当します。あるいはフォード。

レッドラインは 6500 rpm で、私たちのユニットは 5600 rpm で 105 頭の馬を作りました。一方、ハーレーのより大型の半水冷アンダースクエアエンジン (4.016 インチ x 4.5 インチ) は回転域での出力を低くしますが、その出力は大幅に低くなり、4800 rpm でわずか 78.4 馬力です。

ハーレーは排気量が大きいのでトルクも大きくなりますよね？間違っている。インディアンもハーレー105よりもトルクが高く、116ポンドフィートのトルクを出します。しかし、それを達成するには、インディアンを3500 rpmまで回転させる必要があり、ハーレーのトルクピークの2900 rpmを600 rpm上回っています。

大したことはありません。インディアンのギアは少し短く、6速のファイナルドライブ比は3.017：1、HDのファイナルドライブギアは2.875：1です。グライドのクルーズコントロールを時速80マイル程度に設定すると、タコメーターは3000 rpmを示します。

インディアンでも同じことを行うと、3100 rpm 程度の回転数が表示されます。どちらのバイクに乗っても感じるのは、遠くでかすかなゴロゴロ音だけです。トップギアで時速90マイルからアクセルを踏み込み、インド人はハーレーに目配せをし、着実に徐々にハーレーから離れていく。同じことが時速 80 マイルからでも起こりますが、より速くなります。

ライアン・アダムス: パシュートをスポーツモードに切り替えると、より即時のスロットルレスポンスで PowerPlus エンジンが提供するすべての機能を体験できます。これら 2 台のバイクを並べてスロットルを回すと、ダイナモチャートが完全に分かり、これらのマシンの乗り方がいかに異なるかがわかります。 RG リミテッドでは、ローエンドのトルクを維持するためにショートシフトをすることになりますが、パシュートで同じテクニックを試すと、夢中にさせるようなミッドレンジのパワーをすべて逃してしまうことになります。そこが同社のミルの真価を発揮するところです。

これら 2 つを購入する目の肥えたバイヤーの多くは、スピードにどれだけ早く慣れるかを正確には気にせず、そこに到達した後にどれだけうまくその広がりを飲み込むかだけを気にします。この 2 つのどちらを選択しても間違いはありません。深皿バケットシートの上にほぼ直立したエルゴノミクスを採用し、ゴムで隔離されたフロアボード上でフレッド・アステアよりも多くの足の配置が可能で、反対側の頬を向けることができ、時には助手席のフロアボードも含めて、本当に一日中乗ることができます。

一見すると、シートがかなり低い（スペック上は2.4インチ低いとされている）にもかかわらず、インディアンは背が高くて腕の長い人によくフィットするように感じます。その主な理由は、グリップがハーレーよりも 1 ～ 2 インチ前方にあるためで、ライアン・アダムスや私など身長 5 フィート 8 インチの人は、少し前かがみになる必要があります。

ハーレーのミニエイプハンガーはグリップをより後方に持ってきており、より高度な調整も可能になるようだ。実際、ハーレーのライダートライアングル全体は、私と同じくらいの身長の人向けにカスタムメイドされているように感じられ、どちらのバイクのシートにも腰を置くための大きなボルスターが付いているため、背の高い人からは所定の位置に固定されているように感じるという苦情を聞いたことがあります。（マッサージャーが内蔵されていないのはなぜですか？）

電子クルーズコントロールのおかげで、いつバーから手を離してもほとんど問題にならないため、大きすぎるよりは小さすぎる方がおそらく良いでしょう。買わない理由を探しているなら、最新の Ducatis や BMW のような適応型 CC や死角検出機能が間もなく登場するかもしれません。それ以外の場合、これら 2 つは、実際には必要だとは思っていなかった電子補助機能が満載です。どちらかの自転車の燃料残量ランプが点灯すると、TFT ディスプレイにガソリンスタンドを探すかどうか尋ねられます。右手の親指で「はい」をクリックすると、最も近いもの (または選択したもの) が表示されます。それはかなり便利です。一方、少なくともハーレーでは、次の出口でレストラン/ホテル/ガソリンスタンドのアイコンをクリックすると、そこにあるレストランの一部のみが表示され、お気に入りのスポットの一部は表示されません。言い換えれば、それは素晴らしいものですが、完璧ではありません（そして、私がその使い方を完全に知らない可能性は十分にあります）。インディアンは同じ基本的なトリックを実行しますが、わずかに異なるユーザーインターフェイスを使用しています。すぐに習得するのは簡単ではありませんが、バイクを所有していればすぐに慣れるでしょう。

どちらのバイクも、脚を保護するために、フレームに取り付けられた大きなフェアリングとローダウンの後ろに乗員を包み込みます。

ハーレーの下部の約半分には、シリンダーヘッドを冷却するための小さなラジエーターが巧妙に隠されており、外側に通気されており、その下には空気を流すために必要に応じて開閉できるフラップがあります。インディアンにも同じタイプのフラップがあります。

雰囲気的には退屈だが、インディアンの最大の利点は電動で調整可能なフロントガラスだ。必要に応じて、右手の親指で数インチ上下に動かします。残念ながら、私にとっては低くても少し高すぎました（背の高い人の方がフィットするという話を思い出してください）が、それはアクセサリーカタログ、アフターマーケット、またはのこぎりで簡単に修正できることは間違いありません。

一方、ハーレーのフロントガラスは所定の位置に固定されていますが、たまたまアダムスと私にとってちょうど良い高さでした。したがって、そのままで問題ありません。他のオートバイでは、スポーティな走行や、暑い日や雨の夜などに低速で巡航するためにシールドを下げることができるという機能を享受してきました。どちらのスクリーンも底部にレリーフカットアウトがあり、空気の流れをスムーズにし、必要に応じてより多くの空気を流すことができ、どちらも静かでビュッフェフリーです。

6 ガロンのガソリンタンクを搭載し、40 mpg (ハーレーで 39 mpg、インディアンで 37 mpg) 近い走行距離を 200 マイル以上走らせることができます。そうすれば、これらのバイクの本質がわかります。何時間も走り続けられるということです。終わり。午前 7 時に OC を出発し、9 時にフレイジャーパークで朝食を摂るためにロードグライドで州間高速道路 5 号線を登る間は、LA の渋滞で何度も目が覚めることを除けば、まだベッドの中にいるような気分でした。

さらに注目すべきは、この2台がスポーツバイクとして機能していることだ。名前に「スポーツ」が含まれるすべてのハーレーダビッドソンは、ある時点でコーナリングクリアランスの問題によって制限されるため、FL ツーリングマシンがコーナーでどれだけ激しく走行できるかは、まったく直感に反しています。

20年前、さらには10年前には、これらのものは滑稽なほど早くから床板を研磨し始めていました。 Road Glide Limited の 2020 年のアップデート以来、そしておそらくそれ以前から、そのようなことはなくなり、コーナーに深く傾くバイクの能力により、929 ポンドのバイクからは期待できないパフォーマンスの限界が開かれました。さらに乗客と荷物。

2020年のビジョン: 新しいハーレーダビッドソンツーリングモデルのレビュー

ハーレーはまた、2020年に6軸のボッシュIMUを取得し、当時新しいリフレックス・ディフェンシブ・ライダー・システム（RDRS）を制御し、コーナリング・エンハンスト・エレクトロニック・リンク・ブレーキング（C-ELB）、コーナリング・エンハンスト・トラクション・コントロール・システム（C-TCS）を実現しました。、ドラッグトルクスリップコントロールシステム (DSCS) およびコーナリング強化ドラッグトルクスリップコントロールシステム (C-DSCS)、ビークルホールドコントロール (VHC)、およびタイヤ空気圧モニタリングシステム。

平たく言えば、これはつまり、完全な稚イカ野郎（CJS-B）のようにカーブで鞭を打ち、エイペックスに急ブレーキをかけ、早めにアクセルを踏み込み、2020年に入手した新しいラジアルタイヤを自信を持って運転できることを意味します。そして、その物体の完全なロードホールディング重量（大きすぎて壊れない！）があなたを突き破るでしょう。快適で直立した人間工学と幅広のハンドルバーは、カーブでもあなたの味方です。本物のオートバイのダイナミクスが働いています。

そして追跡は熱心に追跡中です。 Limited with Premium パッケージには、電子プリロード調整機能を備えたシングルリア Fox ショックが付属します。初めてカーブにぶつかったときだけライダー用に設定しましたが、フォーク（41mmスライダーを備えた倒立）がフロント19インチのメッツラークルーズテックから漠然としたインテリジェンスを送り返しているように感じました。その後、積載したサイドバッグとトランクをコンピューターに打ち込んでリアのプリロードを増やし、バイクとフロントタイヤの感触のバランスがはるかに良くなりました。

それでも、インディアンはハーレーほど自信を持って向きを変えたくなかった。高いフロントタイヤと長いホイールベースのせいだと考えました。その後、さらに後になって、ライダー (および同乗者) の体重に合わせてリアのプリロードを設定できることがわかりました。ライアン・ミレニアルがずっと145に設定されていたと思った時には、悲しいことに、私たちはおいしいカーブをすべて終えて帰宅途中でした。しかし、もしそれを約180ポンドまで上げていたら、ハーレーは曲がりくねった状況でインディアンに何も勝てなかったでしょう。 (乗客に体重を尋ねる楽しみを想像してみてください。安全のために必要です…)

現状では、より高速のカーブではインディアンがすぐそこにいた。HD がフロントエンドの感触の向上によりコーナリングで有利に見えるのは、高速道路 1 号線の最もきついセクションだけだった。他の場所では、HDがコーナリングスピードで勝ったとしても、インディアンはその驚異的なトルクと馬力で出口で戻ってきました。パシュートリミテッドもそれに負けないように、スマートリーンテクノロジー、ダイナミックトラクションコントロール、コーナリング ABS を提供するボッシュ IMU を搭載しています。 (カンザス州とネブラスカ州でのみ乗車する場合、HD とインディアンはどちらも、これらの機能を含まないベースモデルを提供します。)

ライアンは次のように考えています。エンジンとサスペンション部門におけるインディアンの全体的なパフォーマンスの優位性を考えると、よりスポーティなライディングに関しては、HD を無視できると思われるかもしれません。しかし、PCH のより曲がりくねった区間を通過する途中で前後に交換すると、ロードグライドリミテッドが一連のタイトコーナーを通過する能力がいかに優れているかがわかりました。はい、パシュートは6,500rpmのレッドラインに向けて猛烈な勢いでコーナーから飛び出していくRG Lを引き離しますが、RGの素早いステアリングとコーナースピードをさらに高める能力のおかげで、インディアンはハーレーに巻き戻される可能性があります。リーンアングルは高く評価されています。

結局のところ、ハーレーは良い意味でもう少し柔軟でヴィンテージな感じがします。インディアンのアルミニウムフレームはより硬いため、サスペンションに対する要求がより高くなります。いずれにせよ、大きなポイントは、あなたがスポーツバイクに慣れている人なら、公共の場で道路がカーブを曲がるときに、これらのバイクに乗っていれば少しも恥ずかしくないということです。

その日、高速道路1号線を下る観光客とすれ違ったとき、私たちは最高のバイク大使ではなかったのではないかと心配しました。しかし、ドイツやインドから来た人にとって、900ポンドのバイクによる急降下爆撃は、ハイウェイ1号線の経験をさらに高めるかもしれません。

昔ながらのツインショックと 3 インチのホイールトラベルを備えたハーレーが、スラブをドローンで滑走するときもカーブを駆け抜けるときも、常にうまく機能するのは頭が痛くなるほどです。昔ながらの方法でプリロード調整も可能です。しかし、そんな時間がある人がいるだろうか？

もしかしたら、重い乗客やもっと荷物を持ってくるべきだったのではないか？フロントの49mmデュアルベンディングバルブフォークも素晴らしい仕事をしており、全体が静かに漂います。

ただし、Pursuit はフロントトラベルが 5.1 インチ、バックアウトが 4.5 インチであることに加えて、さらにふわふわしています。ハーレーの枕のようなシートを通して感じる時折の大きな衝撃は、インディアンではほとんど気づかれないことがよくあります。

世界の地震の中心地であるパークフィールドを出発し、1日目の夜にパソロブレスの安モーテルに到着するまでに、私たちの脳は疲れきっていました。しかし、私たちの体は大丈夫でした。 Chili's は、9 時 30 分でもまだ営業している唯一の場所でした。気分転換に高級レストランです。

私に負荷をかけてください。いいえ、待ってください。これら両方の最大の欠点は、その重さです。湿った状態で約 930 ポンドです。歩行速度を超えて走行しているときは問題ありませんが、そうでないときは、特に緩い路面では PITA になる可能性があります。4 日後にどちらの自転車も落とさずに家に帰ることができて安心しました。特にインド人は回転半径が大きいです。特に後ろに同乗者を乗せている場合、どちらかの自転車をサイドスタンドから持ち上げるとクロスフィットの練習になる場合があるため、駐車する場所には注意してください。ハーレーはシートが高く、「ジフィースタンド」が常に奇妙であるため、少し頑丈です。

世界中の他のオートバイメーカーが重量削減に懸命に努力しているのとほぼ同じですが、アメリカではより多くのスチールが付加価値であると考えられています。ハーレーはウェット重量929ポンド、インディアンは933ポンド。ホンダによると、ゴールドウイングツアーはウェット重量843ポンドだという。 BMW は、K1600 グランドアメリカの重量は湿潤状態で 809 リットルであると主張しています。これは燃料 7 ガロンを搭載した状態での重量です。どちらもリバースも提供します。

大きな TFT タッチスクリーンディスプレイがなければ、私たちは何もないのと同じです。インディアンは、AM/FM、Bluetooth、USB 入力を備えた 100 ワットのプレミアムオーディオシステムを提供します。RideCommand+ には、交通情報や天気のオーバーレイ、Apple Carplay などが含まれます。

ハーレーには 4 つの 25 ワットスピーカーなど、ほぼ同じものが搭載されています。ただし、最も大きなスピーカーでも時速 130 マイルでは聞き取れないため、Cardo コミュニケータを両方のバイクのステレオチューナーに Bluetooth 接続しようと試み続けましたが、成功しませんでした。 Cardo の 6 つのプリセット放送局は、自分のエリアを離れるとほとんど役に立ちません。私たちのハーレーには、バイクの側面にプラグが付いている、あなたが装備できると思う昔ながらのヘッドセットが付属していました。いかにも20世紀っぽい…

アダムス氏は次のように考えています。Road Glide の Corning Gorilla ガラス TFT ディスプレイは見た目は素晴らしいですが、適切な光の下ではぎらつきを引き起こす可能性があります。 HDの表示処理はインドのものよりもかなり速いようです。地図上のピンチ操作やズーム操作にはほとんど遅延がなく、画面間の切り替えも瞬時に行えます。ジョイスティックで音量を変更する場合でも、設定やタッチスクリーン上の表示を操作する場合でも、Pursuit のインターフェイスのほとんどで顕著な遅延がありました。

ただし、どちらのステレオも、街中を低速で移動したり、混雑したキャンプ場で一緒にパーティーする人を見つける必要がある夜遅くに子供たちにユーライア・ヒープを聞かせるのに最適です。ナビゲーションに関しては、どちらのバイクも素晴らしい仕事をしますが、トランクにはバトラーマップを収納するための十分なスペースもあります。これは私のお気に入りのバックアッププランです。悲しいことに、ソーダレイクロードが 8 マイル先で舗装道路から未舗装の砂地に変わるとは知りませんでした。私たちは 900 ポンドの自転車で 40 マイルのゆるい道を走るのは好きではないので、後戻りしました。

2日目、私たちはハイウェイ101号線を上り、98号線を東に進み、25号線を北に進み、『ワイルド・ワン』のインスピレーションとなった当時の有名なバイカー・ラリーの舞台となったホリスターに向かった。

ブラスフィールドは、ジャニーズ事務所のレディースバーに、路地でビデオを撮るために音楽を止めてくれないかと尋ねたとき、暴動を起こしそうになった。私たちは命からがら逃げ出すことができて幸運でした。急いでカメラ機材をまとめ、町を出てサリナスモーテル 6 で一晩過ごしました。

ライアン・アダムスは、Aさんに両方の自転車に乗ったり、後ろに座ったりするよう説得しました。

私はしばらくの間、ガレージにロードグライドリミテッドを保管しています。これらのツーリングバイクの豪華な居住空間に甘やかされて以来、妻が後ろに乗りたいと思っている唯一のバイクです。私たちは一緒に 100 マイルのスティントを 2 回走ることができましたが、その後は彼女に何の不満もありませんでした（涼しい朝にシートヒーターがなかったことを除いて）。彼女は、乗客のライディングポジションが完全にニュートラルで広々としており、シートはサポート力がありながら素晴らしく柔らかく、ハーレーの乗り降りがより簡単であると感じました。

私たちはインド人と一緒に道路で時間を過ごすことはできませんでしたが、彼女は私道で自転車に座っているだけで最初の考えをいくつか持ちました。インディアンの背中に腰掛けた彼女は、乗客エリア全体が少し狭く、十分な広さがあるが、HDよりはコンパクトだと述べた。彼女はまた、足、つまり膝がかなり高く感じられ、背もたれと座席のクッションがより硬くなったと感じたと言いました。

過去7年間、私の隣に住んでいたジルは、私が家に持ち帰った以前のバイクにはまったく興味を示しませんでした。しかし、私がハーレーに現れたとき、彼女はハーレーに乗ろうと私のガレージのドアを破壊しそうになりました。私が62歳になった今、ようやく理解できました。ジルは87歳だと思います（私が言ったことは彼女に言わないでください）。でも、まだまだ暑い…

インディアンの集中電子ロックは素晴らしいです。ハーレーの古いスタイルのバレルロックはシンプルで確実です。どちらのバイクも前部の左右にグローブボックスがあり、右側には携帯電話を充電するための USB コンセントが付いています。ハーレーはバネが仕込まれているので、手を伸ばそうとしているときに手に密着しようとするので、少し面倒です。どちらのバイクもトランクにもう 12V シガレットプラグがあり、そこにヘルメットを 2 個隠しておくことができます。

Ryan 氏: The Pursuit には機能とテクノロジーが満載です。私が最もよく使っていると感じたのは、調整可能なフロントガラスと、キーフォブのボタンを 1 回押すだけでケースをロックできる機能です。クイック設定画面から電子フォックスショックのプリロードを調整できるだけでなく、さらに数ステップ深く進んで実際のライダーと荷物の重量を調整することもできます。これらすべての技術により、ハーレーは比較すると時代遅れに感じられます。

Fox ショックに加えて、インディアンのプレミアムパッケージには、ABS およびトラクションコントロール用の IMU 制御スマートリーンテクノロジー、統合ドライビングライト、ヒーター付きツーリングコンフォートシートが含まれています。クールシート 2.0 は新しく改良され、間もなく発売される予定です。

リフレックスライダーエイドパッケージをハーレーに追加すると、ブラックトリムのツートンカラーバイクの最終価格 31,874 ドルに 1,025 ドルが追加され、両バイクの価格は 33,000 ドル以内に収まります。しかし、バイクの重量は 930 ポンドなので…

大きなアメリカン V ツインがついに私にやって来たのか、それとも私が思いついたのかはわかりませんが、両方の要素が少し入っているようです。インディアンはハーレーダビッドソンにその栄誉から降りるよう強制し、ハーレーダビッドソンはインディアンにザ・ベースに到達するチャンスがあれば、より優れたマシンを製造するよう強いた。でも今はそれが見えるんです。 1 ～ 2 週間休みがあり、特定の場所がない場合は、どちらも大陸横断鉄道以来、アメリカを観光するのに最適な方法であり、どちらも重量と安定性はほぼ同じです。 80速よりも速く走ることもできるが、インディアンが時速110マイルでガバナーにぶつかり、ハーレーが表示速度約115マイルに達したときは、十分速いように感じた。何を急いでいるの？

どちらの自転車でも、どこに現れても手押し車の入場が許可されます。地元の人はあなたにビールを勧め、女性はあなたにビールを勧めます。カラーコーディネートされたスーツを着た BMW ですよね?

もちろん、これらのバイクに乗れば、大切な人も一緒に連れて行くことになります。より軽く、より気楽なソロアドベンチャーを楽しみたい場合は、2019 年に発売されたそれぞれのバージョンをチェックしてみるとよいでしょう。

バガーバトル: ハーレーダビッドソンロードグライドスペシャル vs. インディアン・チャレンジャー・リミテッド

ライアン・アダムスはハーレーが気に入っているようです。

もし私にお金があったら、この 2 台のモンスターのうちの 1 台のようなバイクを所有したいと思うが、私にとってそれは 3 番目のストリートバイクでなければならないでしょう (私にとって ADV とネイキッドは 1 番目と 2 番目です)。それを考慮すると、私はそれをツーリングのみに使用し、おそらく2台（収納スペースとバイクに乗ると日常的な用事が最も楽しくなるという事実のため、食料品の買い出しにも）にのみ使用するでしょう。私はインディアンの PowerPlus エンジンと、このバイクの 933 ポンドの耐荷重が全体的に優れている点が大好きですが、ツーアップであろうとなかろうと、この種のバイクでツーリングする場合、私は最も乱暴なエンジンを探しているわけではありません。ハーレーは、サイドスタンドから外したり、ガレージ内で押し込まれたりするのが少し面倒に感じられますが、走り始めるとすぐにうまく処理できます。 Road Glide Limited とそのリズミカルなジャガイモ走行は、ただクルーズするだけで完全に満足させてくれます。適度な速度で走り回るのも、多少の渋滞の中でも座っていても気にしません。もちろん、117cuだったら文句は言いません。ミルウォーキー・エイトは、必要に応じてもう少し元気を与えるために登場しました。しかし、インディアンでは、私の自制心のなさと、より熱狂的なエンジンの感触により、常に PowerPlus を活用したくなります。スコアカード上ではインド人が当然の勝利を収めているにもかかわらず、目に見えない部分が同意できないこともあります。

HD は、フィット感と仕上げの観点から非常によくまとまっていると感じます。すべてのタッチポイントには、33,000 ドルのバイクに期待される品質がにじみ出ています。インディアンにはかなり多くのテクノロジーと機能が詰め込まれていますが、他の場所でコストを削減する必要があったように感じられ、その結果、プラスチックっぽい部分があり、一部の領域で全体的なフィット感と仕上げが十分ではありませんHDの規格です。

私、JBにとって、それは追求でなければなりません。見た目は見下ろされ、西部開拓時代の雰囲気がありますが、そのパフォーマンス、モダンな装備、優れたサスペンション、低めのシートはすべて、私の中で HD を塵の中に残しています。また、私の反抗的な性格、昔の反抗的反抗障害、800ポンドのHDゴリラに噛みつきたいという欲求もあります。

ハーレーダビッドソンはアメリカ人の心の中で特別な位置を占め続けているようだ。ライアンはハーレーを所有したいと言っているにもかかわらず、オフィシャル MO スコアカードのほとんどのカテゴリーでインディアンの優位性を認めざるを得ません。両方のスコアを合計すると、91.2 対 88.2% で 3 ポイントの差でインディアンが勝っていることがわかります。私はもう永遠に戦わない。とにかくあと1、2か月はかかりません。間もなくナイトスター対スカウトローグの対決が開催されます…

ヘルメット：Shoei Neotec 2

ブーツ: Sidi Adventure 2 Gore-Tex Mid

ヘルメット: AGV K6 ラッシュ

ブーツ: Alpinestars Distinct Drystar

スコアカード

2022 ハーレーダビッドソンロードグライドリミテッド

2022 インディアンパースートリミテッド

100%

99.7%

100%

99.6%

75.4%

100%

89.9%

100%

94.2%

99.8%

83.8%

95.0%

82.5%

90.0%

93.8%

90.0%

82.5%

77.5%

86.3%

91.3%

95.0%

90.0%

88.8%

97.5%

90.0%

92.5%

93.8%

87.5%

77.5%

80.0%

77.5%

80.0%

86.0%

90.0%

87.7%

88.5%

88.2%

91.2%

仕様

2022 ハーレーダビッドソンロードグライドリミテッド

2022 インディアンパースートリミテッド

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